禁止夜间飞行:Roissy可以效仿法兰克福吗? 8
作者:贲捏迎
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“整个晚上,飞机会跟随,一前一后,他们让我的神经,我有一个恐怖,她绝望它必须停止不时!”被希望一个重新崛起德国联邦司法判决,周四,4月5日,禁止23小时在法兰克福至5小时夜间飞行,欧洲第三机场裁决可能创下先例“到目前为止,我们反对的限制在戴高乐夜间航班可能会削弱其竞争能力相对于其他欧洲机场,但现在,它的竞争对手有限制夜间空中交通,戴高乐是有利的帕特里克Kruissel,协会的会长说,对空气污染的防守,我们要求政府通过与邻国对齐“鲁瓦西欧洲第一夜AIRPORT因为今天要限制在法兰西岛的航班数量,戴高乐机场是欧洲第二机场,首推空中交通夜的方面在​​2010年,“中心”录制22小时6小时后,170间61000个运动(起飞和降落)每年都在增加 - - 晚上共有1500 24小时的飞行性能比法兰克福(40个000运动),史基浦机场,阿姆斯特丹(31 000)和希思罗机场在伦敦的高得多(30000)如果戴高乐记录为许多航班的是,它集中了全国夜间交通的60%:相比较而言,只有32在马赛的航班,30奥利(机场于1968年通过的23日下午6和30小时),尼斯,25里昂,图卢兹和20至小于10点的航班在南特,波尔多和斯特拉斯堡26之间的宵禁,根据从控制局机场噪声系数( Acnusa)80%的法国航空货物被引导到Roissy“大部分时间都是荒谬的交通是其中人口最多乘受影响的人数流域分组,“感叹帕特里克Kruissel如果噪声的敏感度仍然难以衡量,根据Acnusa 170万人被污染计划下补偿声音戴高乐,622,000受噪声暴露计划和200万3000米经济影响这些数字机场反对的经济效益,为区域内飞行:27个000个直接就业机会和4.5营业额十亿欧元将通过在Roissy夜间飞行活动中产生,巴黎机场“机场的经济活动是非常重要的一晚,特别是因为运费,联邦快递和La的Poste,携带大量的包裹在铁路上张贴这种交通是不可能的,并且会妨碍公司和机场,让Jean-Claude Ziv保证,p就乘客而言,白天根本没有足够的利基来确保他们的旅行全部

“”夜间航班对公司和公众有积极的经济影响

机场但是没有关于公司真正需求的独立研究以及对领土的经济影响如果这些航班在白天被推迟会是什么情况

我们不知道,“吉莱纳Esquiague,Acnusa限制鉴于贩卖程度的航班和备选在没有鲁瓦西的宵禁令,今天不可想象的秘书长说,协会要求夜间飞行限制“我们希望减少约20%,5个小时之间尤其是22点到午夜,并从”朱利安Delannay书,负责选举的官员和其他城市机场协会先进的解决方案:戴高乐流量进行更好地规划”的一部分,可以搬迁到位于人烟稀少的地区平台以及但是通过铁路连接马恩河到巴黎,作为Vatry机场,这将需要政治意愿通过对公司的税收优惠和对旅行者有吸引力的价格,“继续执行任务负责人在德国和比利时,科隆和列日的机场已经帮减轻一些货运的首都 里昂TGV戴高乐和伦敦之间的货运通道项目也正在对空气污染的斗争测试最终通过的一些公司船队的更新自3月25日,在最嘈杂的飞机,通过对机场噪声,包括A320 2002年的欧洲指令的第3章规定,被禁止从22到6点“这是一个良好的开端,但这一措施只适用于每年1000架飞机或者车队的1%,于连说必须Delannay延伸到其它设备“

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